上海淞江減震器集團有限公司官方網(wǎng)站為您介紹：【地鐵案例】武漢地鐵6號線冷凍站項目用阻尼彈簧減震器信息，在2017年3月23日淞江集團銷售部與北京*家單位簽訂了*份*貨合同，該合同主要提*阻尼彈簧減震器產(chǎn)品，該產(chǎn)品用在武漢地鐵6號線冷凍站項目，這是我公司繼廣州、廈門、上海、蘇州、南京、昆明等地鐵項目之后的又*城市地鐵項目，淞江集團*直堅持質(zhì)量.*的原則，為.重要項目提*高端彈簧減震器產(chǎn)品，確保安全。
武漢地鐵6號線是繼3號線后.二條下穿漢江的地鐵，也是武漢在建的.長的*條地鐵線路，全長35.95km，設(shè)站27座。
武漢地鐵6號線于2013年8月開工建設(shè)，于2016年12月28日開通。
2016年7月17日，武漢地鐵6號線在建設(shè)過程中發(fā)生局部涌水涌沙險情。
武漢地鐵6號線連接漢陽和漢口，由沌口開發(fā)區(qū)的東風(fēng)公司站*東西湖區(qū)金銀湖公園站，橫跨漢江，全長35.95km，設(shè)站27座，主要有東風(fēng)公司、*博中心北、鐘家村、琴臺、武勝路、漢正街、六渡橋、江漢路、大智路、香港路、常青花園、東方馬城等站。
*博中心北站離*博中心A館3號門.近有50米距離，東風(fēng)公司站離沌口體育中心2號門僅有30米遠(yuǎn)，市民從漢口武勝路出發(fā)，25分鐘內(nèi)可到*博看車展、到體育中心聽演唱會，非常方便。
武漢地鐵6號線是繼3號線后.二條下穿漢江的地鐵，也是武漢在建的.長的*條地鐵線路，于2013年8月開工，預(yù)計2016年12月28日開通。
2014年5月初，6號線穿越漢江的隧道將開始施工。按照規(guī)劃，6號線下穿月湖風(fēng)景區(qū)濕地通往武勝路站，不過，后來為了保護月湖濕地，設(shè)計單位選擇優(yōu)化線路，不再下穿月湖，而是從月湖岸邊繞行。從琴臺站開始，下穿先要繞過長江廣場32層建筑，再讓開江漢*橋的樁基，到了漢江對岸，還要錯開硚口區(qū)江山如畫小區(qū)，全程要經(jīng)過1.69公里才得以到達(dá)武勝路站。據(jù)介紹，繞行后，線路大概比原來多走了100米左右，為此將多花費約千萬元，.花了大力度投資。
2014年5月，.臺盾構(gòu)機從左線向漢江方向進(jìn)發(fā)后，另*臺盾構(gòu)機也將于7月向另外方向進(jìn)發(fā)，預(yù)計2014年年底前，長約1.6公里的區(qū)間將全線隧通，這也將是6號線.條貫通的區(qū)間隧道。這意味著，6號線將進(jìn)入隧道施工階段。
2016年7月17日，在建設(shè)過程中，琴臺站*武勝路站區(qū)間發(fā)生局部涌水涌沙險情。
ZTF阻尼彈簧減震器出廠檢測現(xiàn)場：
讓每*個阻尼彈簧減震器都達(dá)到出廠要求才會出廠。
產(chǎn)品介紹：
ZTA型阻尼彈簧減振器（申請專利產(chǎn)品）具有鋼彈簧減振器的低頻率和阻尼大的雙重優(yōu)點，消除鋼彈簧固有的共振振幅現(xiàn)象。
產(chǎn)品.點：
1、外形殼體為優(yōu)質(zhì)鋼材*體成型，減振器在運輸以及運作過程中永遠(yuǎn)都不會出現(xiàn)斷裂情況，提升減振器使用壽命。
2、荷載范圍廣，便于用戶選擇，固有頻率低，隔振效果好，并且結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸較小，安裝更換方便，使用安全可靠，工作壽命長。
3、對工作環(huán)境適應(yīng)性強，并能在-40℃-110℃環(huán)境下正常工作。對積.隔振、消.隔振、沖擊振動和固體傳聲的隔離均有明顯的效果。是隔離振動降低噪聲、治理振動公害、保護環(huán)境的理想減振器。
ZTA型系列減振器共有三種安裝形式，ZTA型阻尼彈簧減振器上下座面有防滑橡膠墊，對于干擾力較小的動力設(shè)備，可直接將ZTA型減振器置放于設(shè)備的機座下，勿需固定，擾力較大的設(shè)備與減振器固定上安裝孔固定，減振器底部安裝孔與地面（支架）固定即可。
以下是淞江集團與北京*家公司簽訂的購銷合同掃描件，以下為真實的合同掃描件，請勿修改，請勿轉(zhuǎn)載，謝謝合作。
